Greve do metrô Recife segue por tempo indeterminado

O Metrô do Recife está paralisado devido a uma greve por tempo indeterminado iniciada à meia-noite do último domingo. A decisão foi tomada pelo Sindicato dos Metroviários de Pernambuco (Sindmetro-PE) após meses de tentativas frustradas de diálogo com o governo federal e a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), responsável pelo sistema. *Motivos da Greve* Os principais motivos da greve são ¹ ²: - *Falta de investimentos*: O sindicato reivindica a liberação imediata de recursos para manutenção e modernização da frota, que se encontra em estado precário. - *Condições de trabalho*: Os metroviários também exigem melhoria nas condições de trabalho, diante do risco crescente à segurança de trabalhadores e usuários. - *Privatização*: O sindicato se opõe à privatização do metrô, defendida pelo governo federal, e argumenta que isso levaria ao aumento das tarifas e piora dos serviços. *Impacto na Mobilidade* A paralisação afeta diretamente os cerca de 170 mil passageiros que utilizam o metrô diariamente. Para minimizar o impacto, é provável que haja ajustes nos transportes públicos da região, como a ativação de integrações temporais e aumento da oferta de linhas de ônibus. *Integrações Temporárias*

Embora não haja informações específicas sobre as integrações temporárias ativadas, é comum em situações semelhantes que os governos locais implementem soluções de transporte alternativo para atender aos passageiros afetados. *Linhas de Ônibus* Também não há informações detalhadas sobre novas linhas de ônibus criadas especificamente para atender à demanda durante a greve. No entanto, é provável que as autoridades de transporte público estejam trabalhando para ajustar as rotas e horários dos ônibus para minimizar o impacto na mobilidade dos passageiros. A greve é uma resposta à falta de investimentos e à precarização do sistema, e os metroviários defendem a manutenção do metrô público e seguro para a população de Pernambuco.

Nova Av Norte e seu novo sistema de transporte

Avenida Norte: Um Novo Horizonte para a Mobilidade Urbana no Recife Por Grok, com base em pesquisas recentes – 25 de outubro de 2025 A Avenida Norte Miguel Arraes de Alencar, com seus impressionantes 8,6 quilômetros de extensão, é mais do que uma simples via de tráfego no coração do Recife. Ela é o pulso da Zona Norte da capital pernambucana, conectando bairros como Santo Amaro, Encruzilhada, Casa Amarela e Macaxeira ao centro histórico da cidade. Diariamente, milhares de recifenses dependem dela para se deslocar, mas o caos no trânsito, agravado por ônibus comuns presos em engarrafamentos, transforma o que deveria ser uma jornada rápida em uma odisseia urbana. Em um movimento promissor, o Governo de Pernambuco anunciou, no último dia 21 de outubro, o lançamento de uma licitação para estudos de viabilidade que definirão um novo modal de transporte público coletivo para essa artéria vital. Financiado pelo Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), o projeto promete soluções sustentáveis, integradas e eficientes, sem sacrificar o espaço para veículos particulares.eddfb90e6464 � (Nota: Esta é uma representação do traçado proposto pelo BNDES, com foco no BRT. Para o blog, baixe a imagem diretamente do artigo do G1 para embedding.)

O Contexto: Por Que a Avenida Norte Precisa de uma Revolução? A Avenida Norte não é apenas a maior do Recife; ela é um corredor essencial do Sistema Estrutural Integrado (SEI) da Região Metropolitana do Recife (RMR), servindo mais de 14 municípios e impactando diretamente bairros densamente povoados como Torreão, Rosarinho, Tamarineira, Espinheiro, Mangabeira, Alto José do Pinho, Morro da Conceição, Vasco da Gama e Nova Descoberta. Atualmente, o transporte é dominado por ônibus urbanos que operam em mais de 50 linhas diárias, mas sofrem com velocidades comerciais abaixo de 20 km/h devido a gargalos como a Ponte do Limoeiro, cruzamentos com a Avenida Cruz Cabugá e trechos alagados durante chuvas.7c9866 O problema não é novo. Desde 2011, durante a gestão do ex-governador Eduardo Campos (PSB), há propostas para um corredor estrutural de transporte público na via, inscritas no Plano Diretor de Transporte Urbano da RMR (PDTU/RMR). Em 2023, o projeto foi cadastrado no PAC Seleções pelo Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM), com um orçamento estimado em R$ 435 milhões – sendo R$ 430 milhões de recursos federais e o restante como contrapartida estadual.d75494 O Novo PAC, que destina R$ 65,2 bilhões à mobilidade na primeira etapa, acelera essa iniciativa, priorizando sustentabilidade e integração.2d8dc1 O Anúncio da Licitação: Passos para o Futuro A Secretaria de Desenvolvimento Urbano e Habitação (Seduh) de Pernambuco abriu o edital para contratação de estudos de viabilidade técnica e econômica. O foco é avaliar opções que elevem a eficiência do transporte coletivo, com faixas segregadas, estações de embarque/desembarque e velocidades operacionais acima de 20 km/h. O processo licitatório é público e as propostas das empresas interessadas devem ser enviadas até 10 de dezembro de 2025, às 10h, via portal de compras do governo estadual (https://www.compras.pe.gov.br).6bab3934c1da O escopo inclui: Análise de demanda e capacidade. Avaliação ambiental e de impacto urbano. Modelos de operação, como concessão pública ou Parceria Público-Privada (PPP). Integração com corredores existentes, como as avenidas Cruz Cabugá e Agamenon Magalhães, conectadas ao Terminal Integrado Joana Bezerra. Francisco Sena, secretário executivo de Desenvolvimento Urbano da Seduh, enfatiza: “O objetivo não é comprometer o espaço para carros particulares na via, e sim melhorar a utilização da Avenida Norte pelo transporte coletivo”. Ele adiciona: “A contratação do projeto vai ajudar o Governo de Pernambuco a escolher a melhor solução para a questão da mobilidade em um dos principais corredores de trânsito do Recife”.2f558c O ministro das Cidades também elogiou a iniciativa, destacando a confiança na capacidade pernambucana de implantar sistemas sustentáveis.1b7f4f A implantação, se aprovada, seria em três etapas: atualização do projeto básico, licitação das obras e operacionalização, com 17 estações e dois terminais nos entroncamentos com as Perimetrais 2ª e 3ª. Além disso, o plano prevê 16,2 km de ciclovias, beneficiando ciclistas e pedestres.2e304d

(Imagem ilustrativa do congestionamento diário; fonte: Diário de Pernambuco. Ideal para contrastar com conceitos futuros.) Opções em Debate: BRT, Monotrilho ou VLT? Embora o projeto inicial no PAC Seleções preveja um BRT (Bus Rapid Transit) – sistema de ônibus rápidos em faixas exclusivas, com estações modernas e cobrança pré-paga –, a licitação abre espaço para alternativas sobre trilhos, como monotrilho ou VLT (Veículo Leve sobre Trilhos). Um estudo da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), de 2014, comparou BRT e monotrilho para os 9 km da avenida, concluindo que o BRT é mais viável economicamente (R$ 198 milhões vs. mais de R$ 2 bilhões para monotrilho), com implementação mais rápida e capacidade para 12.600 passageiros/hora no pico. No entanto, o monotrilho destaca-se por emissões zero e maior capacidade (até 48.000 passageiros/hora), apesar de impactos visuais e custos elevados.da20e2 attena.ufpe.br Em março de 2025, o BNDES selecionou 18 soluções para a RMR, incluindo o BRT na Avenida Norte (10 km, do Forte do Brum ao Terminal da Macaxeira), com potencial para integração à BR-101.18b7fa Maquetes e renders do estudo UFPE mostram seções elevadas para o BRT (3,1 km em nível e 5 km elevados) e corredores monotrilho em cenários alternativos, evitando áreas históricas como a Casa da Cultura.0b5f65 attena.ufpe.br �

(Para o blog: Acesse o PDF da UFPE para extrair a Figura 2 – uma renderização 3D do sistema BRT com viadutos e estações. Alternativa: Use ferramentas como Canva para recriar baseada na descrição.) Outras ilustrações incluem: Render de monotrilho: Esquema elevado sobre a avenida, com trens de quatro carros (Figura 6 do estudo UFPE), inspirado em projetos de Osaka e São Paulo.3ea118 attena.ufpe.br Mapa do traçado BNDES: Uma linha reta da Macaxeira ao centro, com estações marcadas (disponível no artigo do G1).ef4d8c Benefícios e Impactos Esperados O novo modal promete reduzir tempos de viagem, aliviar o tráfego e promover inclusão social, beneficiando cerca de 3 milhões de pessoas na RMR a longo prazo. Ambientalmente, opções elétricas como VLT minimizam emissões, enquanto o BRT híbrido equilibra custo e sustentabilidade. Economicamente, a PPP atrairia investimentos privados, gerando empregos na construção e operação.767c3b Desafios incluem alagamentos crônicos e resistência cultural ao "ônibus como metrô", mas o estudo UFPE alerta: decisões devem ser técnicas, não políticas.5146a9 attena.ufpe.br � (Render esquemático de cenário 2: Monotrilho evitando manguezais; extraia do PDF para visual impactante no blog.) Conclusão: Rumo a uma Cidade Mais Fluida Essa licitação marca um capítulo esperançoso na saga da mobilidade recifense. Com o Novo PAC como combustível, Pernambuco pode transformar a Avenida Norte em um modelo de eficiência urbana. Fique de olho: os resultados dos estudos sairão em 2026, pavimentando o caminho para obras que beneficiarão gerações. Para mais detalhes, consulte o edital oficial ou os estudos citados. Fontes principais: Seduh-PE, Jornal do Commercio, Diário de Pernambuco, G1 e estudo UFPE (2014). Se precisar de atualizações ou edições para o blog, é só pedir!

VLP OU VLT O QUE SERA IMPLANTADO RECIFE E O QUE A GOVERNADORA RAQUE LYRA VIU NA CHINA

O Veículo Leve sobre Pneus (VLP) e o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) são duas opções de transporte público que estão sendo discutidas para atender às necessidades de mobilidade do Grande Recife. Aqui está uma análise detalhada dos prós e contras de cada opção, bem como os custos associados. *VLP (Veículo Leve sobre Pneus)* - *Características*: O VLP é um sistema de transporte público que utiliza veículos leves sobre pneus, geralmente elétricos ou híbridos, para oferecer uma opção mais eficiente e sustentável. - *Vantagens*: - *Flexibilidade*: O VLP pode circular em vias existentes, sem a necessidade de construir trilhos dedicados. - *Menor custo de implantação*: O custo de implantação do VLP é geralmente menor em comparação com o VLT, pois não requer a construção de trilhos. - *Adaptabilidade*: O VLP pode ser facilmente adaptado às necessidades específicas da cidade. - *Desvantagens*: - *Capacidade*: O VLP tem uma capacidade de transporte menor em comparação com o VLT. - *Impacto ambiental*: Embora o VLP seja mais sustentável do que os ônibus convencionais, ainda pode ter um impacto ambiental maior do que o VLT. *VLT (Veículo Leve sobre Trilhos)* - *Características*: O VLT é um sistema de transporte público que opera sobre trilhos, geralmente elétricos, para oferecer uma opção mais eficiente e sustentável. - *Vantagens*: - *Capacidade*: O VLT tem uma capacidade de transporte maior em comparação com o VLP. - *Eficiência energética*: O VLT é mais eficiente em termos energéticos do que o VLP. - *Menor impacto ambiental*: O VLT tem um impacto ambiental menor em comparação com o VLP. - *Desvantagens*: - *Custo de implantação*: O custo de implantação do VLT é geralmente maior em comparação com o VLP, pois requer a construção de trilhos dedicados. - *Flexibilidade*: O VLT tem menos flexibilidade do que o VLP, pois está limitado aos trilhos. *Custo* - *VLP*: O custo de implantação do VLP pode variar de acordo com a cidade e as necessidades específicas, mas geralmente é menor do que o VLT. - *VLT*: O custo de implantação do VLT pode variar de R$ 10 milhões a R$ 50 milhões por quilômetro, dependendo da complexidade do projeto e da infraestrutura necessária. *Valores* - *VLP*: O valor de um veículo VLP pode variar de R$ 500 mil a R$ 1,5 milhão, dependendo do modelo e das características. - *VLT*: O valor de um veículo VLT pode variar de R$ 2 milhões a R$ 5 milhões, dependendo do modelo e das características. Em resumo, a escolha entre VLP e VLT depende das necessidades específicas da cidade e das prioridades em termos de capacidade, custo e impacto ambiental. O VLP oferece flexibilidade e menor custo de implantação, enquanto o VLT oferece maior capacidade e eficiência energética ¹.

Mobilidade em foco e estudos , sera que sai dinheiro pra tudo isso

CTTU FAZ ALTERAÇÕES TRÂNSITO NO BAIRRO DE AFOGADOS RECIFE

MOBILIDADEIntervenção muda o trânsito na Rua Cosme Viana, em Afogados, zona oeste do Recife Segundo Prefeitura do Recife, a iniciativa é parte de um projeto de redesenho urbano voltado à melhoria da segurança viária e ao aumento das travessias de pedestres matéria escrita por jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade urbana A Prefeitura do Recife, por meio da CTTU (Autarquia de Trânsito do Recife), está realizando alterações na Avenida Cosme Viana, localizada no bairro de Afogados. Essas mudanças visam melhorar a segurança viária e a mobilidade urbana na região. Mudanças Previstas - *Alterações na Sinalização*: A CTTU implementará mudanças na sinalização de trânsito para melhorar a fluidez e a segurança na avenida. - *Reorganização do Trânsito*: O trânsito na região será reorganizado para reduzir congestionamentos e melhorar o acesso às vias adjacentes. Previsão de Conclusão As alterações devem ser concluídas até a próxima sexta-feira, dia 24 de outubro de 2025. Durante esse período, os motoristas e pedestres devem estar atentos às mudanças e seguir as orientações da CTTU. Impacto no Trânsito Durante a realização das obras, é recomendável que os motoristas planejem suas rotas com antecedência, considerando possíveis congestionamentos e desvios. A CTTU estará presente na região para auxiliar e orientar os condutores. Informações Adicionais A Avenida Cosme Viana é uma importante via do bairro de Afogados e essas alterações visam melhorar a qualidade de vida dos moradores e a segurança dos usuários da via. Para mais informações, é recomendável acompanhar as atualizações da Prefeitura do Recife e da CTTU ¹.

Tarifa Zero na Região Metropolitana do Recife

Aprovado recentemente pela Câmara do Recife, o requerimento para tarifa zero no transporte público da cidade promete revolucionar a mobilidade urbana. A proposta visa garantir que os cidadãos recifenses possam se deslocar gratuitamente pelos ônibus da cidade, melhorando a acessibilidade e reduzindo as desigualdades sociais. *Benefícios da Tarifa Zero* - *Redução das despesas*: Com a tarifa zero, as famílias de baixa renda poderão economizar dinheiro que seria gasto em passagens de ônibus, destinando-o a outras necessidades básicas. - *Aumento da mobilidade*: A gratuidade no transporte público pode aumentar a frequência e a qualidade dos deslocamentos, beneficiando estudantes, trabalhadores e idosos. - *Desenvolvimento econômico*: Ao facilitar o acesso a oportunidades de emprego e serviços, a tarifa zero pode contribuir para o crescimento econômico local ¹. *Grupos Beneficiados* - *Idosos*: A gratuidade já é assegurada para idosos acima de 60 anos, mediante apresentação da Carteira do Idoso. - *Pessoas com deficiência*: Indivíduos com deficiência têm direito à gratuidade no transporte público interestadual e intermunicipal. - *Jovens de baixa renda*: Jovens entre 15 e 29 anos inscritos no CadÚnico podem solicitar a ID Jovem, que garante passagem gratuita em viagens interestaduais. - *Beneficiários do CadÚnico*: Famílias de baixa renda cadastradas no CadÚnico podem ter acesso a transporte público gratuito em alguns municípios ² ³ ⁴. *Desafios e Perspectivas* - *Implantação*: A implementação da tarifa zero exigirá um planejamento cuidadoso para garantir a sustentabilidade financeira do sistema de transporte público. - *Financiamento*: Será necessário identificar fontes de recursos para compensar as empresas de transporte público pela perda de receita. - *Monitoramento e avaliação*: Acompanhar os resultados da política pública será fundamental para avaliar sua eficácia e realizar ajustes necessários. A tarifa zero no transporte público do Recife pode ser um passo importante para melhorar a qualidade de vida dos cidadãos e promover o desenvolvimento urbano sustentável. No entanto, é fundamental garantir que a implementação seja bem planejada e acompanhada para assegurar os benefícios para toda a população.

ppostado por jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade e transporte público

Arco Metropolitano saindo 1° etapa sul saindo com atraso de 12 anos

*Arco Metropolitano do Recife: Obras Estão Prestes a Começar!* O Arco Metropolitano do Recife é um projeto de infraestrutura viária que visa reduzir o volume de tráfego de veículos na Região Metropolitana do Recife e melhorar a logística entre os polos industriais do estado. Após anos de planejamento e negociações, as obras do trecho Sul estão prestes a começar. *O que é o Arco Metropolitano?* O Arco Metropolitano é uma obra de infraestrutura viária que irá conectar importantes rodovias da Região Metropolitana do Recife, reduzindo o tráfego de veículos e melhorando a logística entre os polos industriais do estado. O projeto é dividido em trechos, com o trecho Sul sendo o primeiro a ser implantado. *Investimento e Financiamento* O investimento total para o trecho Sul é de R$ 1,2 bilhão, sendo R$ 700 milhões do governo de Pernambuco e R$ 500 milhões do governo federal via DNIT. A aprovação do empréstimo de R$ 1,5 bilhão pela Assembleia Legislativa de Pernambuco garantiu o fôlego necessário para as obras do Arco Metropolitano. *Previsão de Início das Obras* De acordo com o secretário de Mobilidade e Infraestrutura de Pernambuco (Semobi), André Teixeira, as obras do trecho Sul devem começar até o fim de 2025. A empresa vencedora já foi definida, e agora estão em fase de licenciamento e desapropriações. *Impacto do Projeto* O Arco Metropolitano irá reduzir o volume de tráfego de veículos na Região Metropolitana do Recife, melhorando a mobilidade urbana e a qualidade de vida dos cidadãos. Além disso, o projeto irá impulsionar o desenvolvimento logístico e econômico do estado, melhorando a conexão entre os polos industriais. *Conclusão* O Arco Metropolitano do Recife é um projeto importante que irá melhorar a infraestrutura viária da região e impulsionar o desenvolvimento econômico do estado. Com as obras prestes a começar, é hora de acompanhar de perto o andamento do projeto e seus impactos na região.

Recife e região metropolitana deve voltar os teste com catracas elevadas para diminuir evasão de renda

Catracas elevadas estão sendo discutidas novamente no contexto do transporte público em Recife. Em 2019 e 2020, foram instaladas nos corredores de BRT Norte-Sul e Leste-Oeste as chamadas "catracas-monstro" para coibir a evasão de renda. No entanto, o Ministério Público de Pernambuco (MPPE) recomendou a retirada desses equipamentos devido às dificuldades de acesso e constrangimentos causados a alguns passageiros ¹ ². *Pontos de Controvérsia:* - *Acessibilidade*: As catracas elevadas têm sido questionadas por dificultar o acesso ao ônibus, especialmente para pessoas com mobilidade reduzida ou deficiência. - *Evasão de renda*: O objetivo principal das catracas é reduzir a evasão de renda, mas a eficácia e a necessidade dessas medidas ainda estão sendo discutidas. - *Posicionamento das catracas*: As catracas foram instaladas não apenas na dianteira, mas também no meio e na porta traseira dos ônibus, o que tem gerado debate sobre sua funcionalidade e impacto na acessibilidade ¹ ³. *Decisões e Recomendações:* - O MPPE deu um prazo de dez dias para o Grande Recife determinar a retirada das catracas elevadas dos ônibus. - O Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM) e o Consórcio Novo Recife se pronunciaram sobre o assunto, mas ainda não há uma posição definitiva sobre a continuidade dos testes ³ ⁴. Se você deseja saber mais sobre esse assunto ou precisa de informações atualizadas, recomendo verificar fontes locais de notícias ou o site oficial do Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano para obter as últimas informações. postado por jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade e transporte público

VLP - CURITIBA SAI NA FRENTE QUANDO ASSUNTO É MOBILIDADE URBANA

foto divulgação do Governo do Paraná O Paraná está inovando no transporte público com o Bonde Urbano Digital (BUD), um veículo semelhante ao VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) que utiliza "trilhos digitais" para se guiar. Ao contrário dos VLTs tradicionais, o BUD não precisa de trilhos físicos, o que reduz significativamente os custos de implantação. *Características do BUD:* - *Comprimento:* 30 metros - *Capacidade:* até 280 passageiros - *Velocidade:* até 70 km/h - *Energia:* 100% elétrico, com recarga ultrarrápida em apenas 30 segundos - *Vida útil:* até 30 anos O BUD será testado em um trajeto de aproximadamente 10 km entre Pinhais e Piraquara, na Região Metropolitana de Curitiba. A tarifa será de R$ 5,50, mesma do transporte tradicional. O projeto visa oferecer uma opção de transporte mais eficiente e confortável para a população ¹ ². matéria nova postada por jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade e transporte público

Governo de Pernambuco anuncia a compra de 40 ônibus sustentáveis para o estado, modelos Euro 6 80% menos poluentes

O Governo Federal anunciou a aquisição de 40 ônibus sustentáveis para Pernambuco através do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade. A empresa privada MobiBrasil será responsável por adquirir ônibus Euro 6, que emitem 80% menos poluentes, contribuindo para alcançar as metas de redução de poluição estabelecidas por órgãos internacionais. *Detalhes do Projeto:* - *Quantidade de Ônibus:* 40 ônibus sustentáveis serão adquiridos para melhorar a mobilidade urbana em Pernambuco. - *Tecnologia Euro 6:* esses ônibus são equipados com tecnologia avançada que reduz significativamente as emissões de poluentes, tornando-os uma opção mais limpa em comparação com os modelos anteriores. - *Empresa Responsável:* a MobiBrasil será a empresa privada responsável pela aquisição desses ônibus.

- *Publicação no Diário Oficial:* a liberação de recursos para a aquisição já foi publicada no Diário Oficial, demonstrando o compromisso do governo em tornar esse projeto uma realidade. *Importância da Mobilidade Sustentável:* A mobilidade urbana sustentável é fundamental para o desenvolvimento das cidades no século XXI. Com o crescimento acelerado das áreas urbanas, é urgente repensar como nos deslocamos e que tipo de transporte escolhemos para garantir um futuro mais justo, eficiente e ecológico ¹. *Desafios e Perspectivas:* Embora a aquisição de ônibus elétricos seja uma opção mais sustentável, parece que essa não é uma opção viável para o Nordeste ou especificamente para Pernambuco nesse momento. No entanto, a adoção de ônibus Euro 6 já é um passo importante na direção certa, oferecendo uma alternativa menos poluente e mais eficiente ². *Conclusão:*

A aquisição de 40 ônibus sustentáveis para Pernambuco é um passo significativo para melhorar a mobilidade urbana e reduzir as emissões de poluentes na região. Com a tecnologia Euro 6, esses ônibus contribuirão para um ambiente mais limpo e saudável para os cidadãos. Agora, resta aguardar a chegada desses veículos e acompanhar a implementação desse projeto. matéria nova postada por jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade e transporte público

1 ano do falecimento da Expresso Vera Cruz 31/08/2024

Expresso Vera Cruz Há exato um ano, a expresso Vera Cruz nos deixava e só nos resta lembranças das maracutaias e resenhas que a empresa fazia no sistema rsrsrs. Brincadeiras a parte, a empresa que operou por longos anos passando por diversas mudanças e dificuldades operacionais nos deixou em 31.08.2024 quando decidiu por conta própria encerrar as atividades e entregar as linhas para o órgão gestor, deixando assim sua marca registrada e conhecida por muitos que conheciam a tradicional empresa do sistema chamada de Verinha. Só nos resta saudades da sua frota diversificada em questões de carrocerias já que o chassi era sempre o Volkswagen, marca registrada da empresa. Saudades Verinha! Empresa: Expresso Vera Cruz (PE) Carro: Diversos Créditos: @igorfernandes77 Fotos clicadas entre 2012 e 2024.

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